Смазка велика
Как и хоть какой механизм, велик временами необходимо смазывать. При всем этом смазывать его нужно очень хорошо. У велика имеется огромное количество узлов, которые необходимо смазывать с разной периодичностью, она находится в зависимости от нагрузки на данную деталь.
Список деталей которые подлежат смазке:
1. Оси вращения задних тормозов работают в контакте с грязюкой и водой и потому, во избежание образования коррозии, нуждаются в постоянной и кропотливой смазке, лучше из баллончика. Но делать это нужно пристально, чтоб не попасть смазкой на обода колеса!
2. Оси вращения заднего переключения также нуждаются в смазке. Смазывать нужно все что приводиться в движение. Потом аккуратненько нужно удалить излишки смазки.
3. Фронтальный тумблер смазывается в 8 местах по той же технологии. Смазываются также тросик в местах входа и выхода из рубахи.
4. Нужно смазывать так же оси тормозных рычагов. Отведя до отказа рычаг тормоза, есть возможность смазать и тросик тормоза, что наращивает срок службы.
5. Смазку осей фронтального тормоза нужно проводить аналогично заднему. Будьте внимательней при установке тормозных колодок относительно обода колеса..
6. Все тросики необходимо тоже непременно смазать, для более мягенькой работы, лучше их смазывать в том месте где они входят в рубаху.
Некие узлы категорически нельзя смазывать (тормозные колодки, диски, обода).
Также подлежат смазке все шарикоподшипниковые механизмы такие как втулки к примеру, также не будет излишним смазки резьбовых соединений. Ну и непременно, те узлы, которые являются гидравлическими — рессоры, тормоза, — нужно смазывать тем маслом, который советует фирма.
При смазке велика не нужно сберегать — масла должно быть довольно, чтоб подшипники не испытывали масляного голода, в неприятном случае это может привести к поломке. Но не надо и переборщать с количеством масла, окуная велик в бочку с маслом — лишняя смазка будет вытекать, загрязняя велик, ведь на сверхизбыточную смазку стремительно липнет грязь и пыль. Существует некоторое количество видов масел:
• Аэрозольные смазки. Продаются в аэрозольных баллончиках. Имеются особые масла для велосипедных узлов. Для домашнего использования имеет смысл приобрести баллончик российского масла УНИСМА либо ввезенного WD40. Они отлично смазывают трущиеся поверхности, и при всем этом дают эффект размягчения ржавчины и теснят воду. Этими маслами можно обрабатывать шарнирные соединения тумблеров передач, при отворачивании заржавевших и прикипевших резьбовых соединений, также для смазки цепи, тумблеров и тросов в тех случаях, когда нет времени на более кропотливую обработку.
o Плюсы — аэрозоль имеет возможность просачиваться в самые недоступные места смазываемого узла.
o Минусы — нередко выходит, что аэрозольная смазка попадает на обода, тормоза и после обработки приходиться чистить некие детали велика..
• Водянистые смазки. Реализуются в флакончиках-масленках. Примером служит промышленное масло И5А, которым нередко смазывают швейные машинки и дверные замки. В российских великах этим маслом смазывали тормозные барабаны задних втулок. На современных спортивных великах водянистые масла употребляются в большинстве случаев для смазки цепи.
o Плюсы –возможность точечного внедрения. Если при обработке использовать мед шприц, можно капнуть маслом точно в то место, куда это необходимо.
o Минусы — многие такие смазки на морозе густеют, и перестают нормально работать, так что эта мазь не подходит для тех кто катается зимой!
• Густые, либо консистентные смазки. Продаются в банках либо тюбиках. Конкретно этими смазками нужно обрабатывать подшипниковые узлы велика, тросики, резьбовые соединения, потому их следует разобрать более детально.
o Литиевые масла. Примеры — российские ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, ФИОЛ-1, либо ввезенный Lithium Grease (производства компании Weldtite). Соединения лития присваивают смазочным маслам такие характеристики как завышенное скольжение, и широкий спектр температур, при которых масло сохраняет свои рабочие характеристики. (Обычно литиевые смазки работают при температурах от -50? до +180?)< У этой смазки есть недочеты: Эта смазка просто вымывается водой; в составе данной смазки есть элементы которые вступают в хим реакция с алюминием. Смазки с содержанием лития обычно имеют желтоватый либо красноватый цвет.
o Кальциевые масла. Примером таковой смазки является российский солидол, смазки на базе соединений кальция отлично прилипают к железным деталям и трудно вымываются водой, потому их нередко употребляют в машинах, работающих во мокроватых критериях. Они отлично защищают металл от коррозии, ну и хим активность кальция не такая высочайшая, как у лития. Да и у этом смазки тоже есть недочеты к ним относят относительно узенький спектр температур, при котором они сохраняют свои характеристики (по сопоставлению с литиевыми), но для велика эта черта масла не так принципиальна (при температурах -30? до +50? будут нормально работать) Смазки с кальцием обычно имеют желтоватый либо зеленоватый цвет. Кальциевые смазки можно приобрести в велосалонах.
o Графитовые смазки. К примеру графитовых смазок российскее масло УССА. Графитовая пудра — сама по для себя отменная смазка, в особенности для узлов на которые идёт критическая нагрузка. Принципиальное преимущество смазки с графитом — ее долговечность. После того, как база смазки выработается либо выгорит, графит остается снутри узла и продолжает поддерживать не плохое техническое состояние. Недочет у этой смазки в том что она очень очень марает всё с чем имеет прямой контакт.
На мой взор для любителей самым подходящим вариантом будет внедрение смазки на базе лития, потому-то на великах исходного уровня не достаточно деталей из алюминия. Ещё принципиальный момент это дешевизна литиевой смазки её можно приобрести в любом магазине авто запчастей за маленькую сумму.
Для дорогих велосипедов рекомендую использовать кальциевые масла, так как они не вступают в активную хим реакцию с дюралевыми сплавами, и не очень очень вымываются водой.
Графитовые масла больше подходят при работе с резьбовыми соединениями.